Elmoto HR-2 review

Afgelopen dinsdag heb ik de Elmoto e-brommer geprobeerd, te koop via de Belgische importeur: e-lifestylebikes.eu. Als 35+er ging mijn hart sneller kloppen bij dit ding, dat er uit ziet als die MT5 van vroeger. Goede tijden kwamen naar boven, en ik moest dit echt proberen. Nu zonder het geluid van die snerpende versnellingsbrommer van Honda, maar wel met de snelheid. De e-brommer rijdt maximaal 45 km/h en heeft een koppel van 1.7kW (2kWpeak) wat gelijkwaardig is met de 50cc waar de MT5 mee rijdt.

De range van dit apparaat is, met zijn 31,5Ah (bij 48V is dat 1,5kWh) lithium ion batterijen, 65km. Genoeg om een dagje mee naar je werk en terug te rijden. Een volledige charge kost nog geen 30 eurocent, wat neer komt op een halve eurocent per km. De MT5 daarentegen heeft een tank van 6,9 liters en ongeveer een range van 200km. Met de huidig benzineprijs kost een volle tank iets meer dan 10euro, wat neer komt op 5 eurocent per km. De e-brommer is in gebruik dan ook 10 keer zo goedkoop.

Als we nu de aanschafprijs vergelijken met een volledig gereviseerde MT5 uit 1990 (via marktplaats) van 750 euro, dan is de aanschafprijs van een nieuwe HR2 nogal hoog (4725 euro). Als we de aanschafprijs van de Elmoto vergelijken met die van een reguliere elektrische scooter, de Qwic Emoto Streetcity en die van een reguliere brandstofscooter Vespa LX50 (beide rond de 2800 euro), dan blijft deze e-brommer nog steeds een kostbare zaak.

	Elmoto HR22	Vespa LX50	Qwic Emoto	MT5 revised
initieel	€ 4,725	€ 2,800	€ 2,800	€ 750
prijs per km	€ 0.005	€ 0.05	€ 0.005	€ 0.05
na 1kwartaal**	€ 4,727	€ 2,819	€ 2,802	€ 769
na 1 jaar	€ 4,748	€ 3,025	€ 2,823	€ 975
na 3 jaar	€ 4,793	€ 3,475	€ 2,868	€ 1,425
na 6 jaar	€ 4,860	€ 4,150	€ 2,935	€ 2,100

* levens cyclus kosten (lc) bij een dagrit van 20km (woon-werk) en 5 werkdagen per week rijdt je 4500km per jaar, met 5 weken vrij per jaar.

De Elmoto is geen omgebouwde scooter maar een van de grond af ontworpen e-brommer, wat zeker in zijn voordeel spreekt. De initiële prijs is daarentegen hoog en verdient zich niet snel terug t.o.v. de benzinescooter. Maar dit moet ook niet de reden zijn dat je deze e-brommer aanschaft. De Elmoto spreekt onze generatie 35+ers aan, maar zeker ook de jeugd, gezien de populariteit van oltimer brommers onder deze doelgroep. Als er de mogelijkheid bestaat om de e-scooter/brommer te tunen en op te voeren zal deze zeker aanslaan.

Met de haren in de wind geniet ik nog na van de Elmoto rit, en raad iedereen aan om deze e-brommer zelf uit te proberen. Als je nog geld over hebt is het een mooie aanschaf en als je er ook nog een vierkante meter zonnepaneel bijkoopt kost dit apparaat niets meer voor de rest van de levensduur van de batterij, en die is ...?

Elektrisch rijden, maar dan anders

Vandaag bij de D-incert workshop geweest op de Universiteit van Twente. Goede presentaties van 3 keynote speakers over het verleden, het heden en de toekomst van klein/normaal elektrisch vervoer.

Professor Wim de Ridder (futoroloog) over "toekomstige voren van duurzame mobiliteit". We hebben de industriele revolutie gehad, de ICT revolutie en nu de energierevolutie. De prijs van PV-cellen (in $/Wp) halveren net zo snel als de chip-dichtheid groeit. Dat beloofd nog wat voor de toekomst... zal elektriciteit binnenkort gratis zijn? Als we de statistieken mogen geloven gaat het wel daar heen. Mobiliteit aan de andere kant is van de publieke sector (openbaar vervoer, oftewel mobility 1.0) overgegaan naar private transport (mobility 2.0) en zal in de toekomst gaan naar autonoom rijden (mobility 3.0), oftewel de voertuigen uit de straat en op oproep beschikbaar! Voor meer info: www.futurestudies.nl of www.futuresfit.nl.

Professor Jan Schoormans (TUD/Industieel ontwerpen) volgde de toekomstverkenning op met een de vraag of "klein elektrisch vervoer een succes wordt?". We moeten hierbij vooral kijken naar de behoeften van de klant, is er een relatief voordeel t.o.v. huidig vervoer; utilitair, goedkoper, sneller of droger, dan wel is het meer fun? Op dit moment is het nog wachten op de early majority om de stap te maken naar elektrisch vervoer.

The Chasm (source: http://www.lorinthe.com).

Professor Wim Poelman (UT / industrieel ontwerpen) liet vele voorbeelden zien "designs of mobility devices", gemaakt door zijn studenten.

Daarna even uitproberen van de vele varianten op elektrisch transportmiddelen, van de Segway naar elektrische driewielers met een kleine footprint (zoals de Qugo en den Trikke) tot de grotere elektrische mini-autos zoals de eCars. Hier zie je mij op de Elmoto, wat een lekker ritje, snel optrekken en lekker met de wind in mijn haren.

Ik op een Elmoto HR2